Managementsite netwerk
De Laatste Meter
Het einde in logistiek
Het is zo vanzelfsprekend: logistiek. Thuis, wanneer een meubelzaak een wandmeubel aflevert en opbouwt. In de supermarkt, waar juist die diepvriesmaaltijd die zo goed smaakt in het schap ligt. Of wanneer de auto een beurt krijgt. Maar iedereen ervaart ook uitverkochte producten, kwaliteitsproblemen, overtollige voorraden en eindeloos wachten op de verwarmingsmonteur. De weblog DeLaatsteMeter.nl gaat je daarbij helpen.
Innovatief organiseren
Amsterdam bewijst: niet snelheid, maar doorstroming bepaalt de kwaliteit van stadslogistiek
Niet alleen verkeersdrukte telt mee, maar vooral de vraag hoe voorspelbaar een stad is voor logistieke stromen
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
37
0
0
Globalisering
Oliemarkten onder druk: wat betekent de crisis in de Straat van Hormuz voor de logistieke sector?
Energiezekerheid bedreigt weerbaarheid Europa
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
110
0
Nieuw model brengt laadbehoefte logistiek scherper in beeld
Slimmer plannen voor elektrisch laden
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
14
0
Risicomanagement
Geen brandstof, geen gevecht: wat betekent dit voor de Europese defensielogistiek?
Brandstofzekerheid is essentieel voor defensie, bedrijven en consumenten
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
45
0
Watergebonden logistiek in Amsterdam: marktconsultatie voor vooruitstrevende partijen
De gemeente Amsterdam zet een volgende stap in de verduurzaming van stadslogistiek met de marktconsultatie voor een watergebonden logistieke hub bij de Appeltjesmarkt/Europarking
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
142
0
Moet er een einde komen aan PostNL-monopolie?
Economen pleiten voor radicale hervorming van de postmarkt
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
107
0
Risicomanagement
Geen brandstof, geen gevecht: wat betekent dit voor de Europese defensielogistiek?
Walther Ploos van Amstel
45
0
Watergebonden logistiek in Amsterdam: marktconsultatie voor vooruitstrevende partijen
Walther Ploos van Amstel
142
0
Moet er een einde komen aan PostNL-monopolie?
Walther Ploos van Amstel
107
0
Recente reacties
Klakkeloos meer regels of regelingen over de productie en verkoopketen uitstrooien is net zo zinloos als bakfietsen aanbieden en bewoners en ondernemers met spullen laten zeulen. Het zal een maatschappelijk samenspel tussen producent, verkoper, gebruiker en recycle organisatie moeten zijn.
Maar het kan ook de andere kant op, GTI-GTO: good things in, good things out. Met goede vragen, betrouwbare data en een stevige kennisbasis kan AI juist enorme meerwaarde leveren.
Bovendien kan AI verschillende gedaanten aannemen: collega, mentor, adviseur, sparringpartner. Welke rol het krijgt, hangt af van de vraag en de context.
Het veld verandert razendsnel. Nu één partner kiezen omdat die toevallig koploper lijkt, kan je in de toekomst beperken. In deze fase is het juist verstandig om breed te blijven kijken, samen te leren en ruimte te houden voor experiment.
Alleen: de energie is niet duur vanwege marktprijzen. Maar vanwege de accijnzen en belastingen die de overheid bewust oplegt om iedereen van de energie af te krijgen. Gas kost nu ca. €0,40 / m3. Maar je betaalt er ca. €1,30 voor. Stroom is gemiddeld ca. €0,10 / kWh. Maar je betaalt meer dan het dubbele.
De CEO is gewoon Minister Hermans. Van de VVD. Je kunt er met je pet niet bij, dat zij die volkomen onzinnige klimaat doelen als wilde verdedigt en doordramt. Ze lijkt nog dommer dan Jetten, de klimaatdrammer.
De oplossing van onze industrie moet van o.a. Hermans komen. Door direct de torenhoge belastingen op energie in NL naar beneden te brengen. En die idiote doelen voor 2030 en 2050 door te strepen. Want als China en de VS die doelen niet serieus nemen, plegen wij Harakiri door die doelen wel serieus te nemen.
Maar deze auto's maken maar een zeer kleine deel uit van de mobiliteit.
E-cars rijden voorlopig voor bijna 100% op grijze stroom; ook als de particulier of ondernemer zijn aflaat gekocht heeft. Immers, opladen doe je meestal in de avond, en dan is er hoofdzakelijk stroom van kolen/gas-centrales. Dus voor CO2 helpt het nauwelijks.
De grootste en gevaarlijkste vervuiling komt niet van de motor maar van de banden en remmen. E-cars zijn zwaarder en stoten dus meer uit afgezien van wat regeneratief remmen bij hogere snelheden.
De maatregelen om bestelauto's (diesel + benzine) uit de 19 steden te weren verdient op basis van de feiten en logische gronden de predicaten: auto's pesten, symboolpolitiek en ideologische drammerij.
Als een klushub echt nuttig is, ontstaat die vanzelf wel door particulier initiatief.
Ook zou een vereniging van producenten/importeurs een keurmerk kunnen afgeven over de kwaliteit van een op de markt komend product, waarbij veiligheid en repareerbaarheid een element kan zijn.
Tenslotte zou een vereniging ook vragen kunnen stellen een Gemeentes over lokale regels voor verkeer en parkeren of lossen.
Je kan beter de toerist en de niet-bewoner alleen toegang tot de stad geven. Dan nemen zij geen parkeerruimte meer in. Die ruimte reserveer je voor laad- en losplaats of blauwe zones.
Biedt voor hen betaalbare (met bezoekers kortingskaart) taxi mogelijkheden aan.
Immers gepleit wordt om via geleidelijke invoering (salami-tactiek) de weerstand te beheersen en de doelen (van het bestuur) te realiseren.
Kennelijk kan niet aan de orde zijn, dat als de meerderheid van de bewoners iets gewoon niet wil, dat het dan ook gewoon niet gaat gebeuren.
M.i. is dit, wederom, een prachtige illustratie van het dictatoriale anti-democratische karakter van de groene partijen. En het erge is dat veel mensen dit kennelijk niet door hebben, omdat het fantastisch geframed wordt. Ook dit artikel.
En je tekstverwerker heeft "Het bubbeldenken is verkankerd in" geproduceerd. Verkankerd als frequenter gebruikt woord dan verankerd?