Hoogvliet Supermarkten plaatst DHL-pakketautomaten bij de entree van haar winkels. Klanten kunnen er pakketten ophalen, retourneren en versturen tijdens de ruime openingstijden van de supermarkt. Voor de zomer staan ze in ruim 50 van de 79 filialen. Voor DHL past dit in de ambitie om het netwerk uit te breiden naar circa 3.000 pakketautomaten.

“Hoogvliet pionierde al vroeg met innovaties zoals zelfscankassa’s. Ook deze doe‑het‑zelf‑versie van een pakketpunt sluit aan bij onze visie op gemak voor de klant. Deze uitbreiding laat mooi zien hoe DHL en Hoogvliet gezamenlijk inspelen op maatschappelijke trends en de wensen van onze klanten. Met deze nieuwe service onderstrepen we onze rol in de buurt, waarbij gemak en toegankelijkheid centraal staan”, zegt Jeffrey Jansen, commercieel directeur van Hoogvliet.

Op het eerste gezicht is dit vooral een service-innovatie. De combinatie van dagelijkse boodschappen en pakketafhandeling verhoogt klantgemak en benut bestaande koopstromen. Vanuit logistiek perspectief is het echter interessanter: dit is een verdere verdichting van het out-of-home netwerk in de last mile. En er zijn kansen voor extra 'traffic' in voor de winkelondernemers.

Pakketautomaten verschuiven het bezorgmoment van de chauffeur naar de klant. Dat verlaagt het aantal mislukte afleverpogingen, reduceert volgens DHL kilometers in woonwijken en vergroot de afleverzekerheid. Zeker in stedelijke gebieden met zero-emissiezones en beperkte laad- en losruimte is dat operationeel aantrekkelijk.

Maar er zit ook een strategische gedachte onder. Supermarkten zijn hoogwaardige, fijnmazige locaties met lange openingstijden, goede bereikbaarheid en vaste bezoekersstromen. Door pakketstromen te koppelen aan retail ontstaat een hybride logistiek model: retailvastgoed als micro-hub. Dat kan bijdragen aan consolidatie, mits volumes voldoende hoog zijn en vervoerders bereid zijn stromen te bundelen.

De vraag is wel of verdere versnippering van netwerken (iedere vervoerder zijn eigen automaat) niet juist leidt tot extra bewegingen aan de voorkant van de keten. De echte efficiëntiewinst zit in interoperabiliteit en gezamenlijke infrastructuur. Daar waar de pakketbedrijven goed in zouden moeten zijn (thuis bezorgen) willen ze niet meer doen?

Hoogvliet en DHL spelen in op consumentengedrag: flexibiliteit en zelfregie. Voor logistiek professionals is dit vooral een signaal dat de strijd om de last mile zich steeds nadrukkelijker verplaatst naar strategische locaties in de wijk.

De supermarkten en winkelcentra worden daarmee niet alleen een plek voor voedsel, maar ook een schakel in de stedelijke logistieke infrastructuur.

Walther Ploos van Amstel.

Zie ook: Gemeenten nemen regie op pakketkluizen